元宵节前夕，比亚迪掀桌了，新动力车企将不再以传统玩家跟造车新权势来分别，而是要看有不“智驾”：有智驾的，请上桌，不的，坐牛车那一桌。 我是第一代比亚迪新动力车主，第一辆新动力车是比亚迪E5，最高领导价24.98万元，我的动手价15万多，事先另有10万补助。这是一个油改电的车型，车身上还保存着油箱盖的地位，从表面下去看，与它同款7万～8万的原版油车多少乎不差别。 今后，我就开着这款20多万的“仿版车”高低班，那但是相称低调。 我的第一辆比亚迪E5 事先，年夜洋此岸的特斯拉还不进入新动力车目次，国产新动力车型也十分无限，比亚迪除了E5，另有一款E6，领导价在30多万。事先有一个共事买了E6，我对照了一下，下不去手，切实是太不值了。 事先的新动力车主，并不是爱好电车，而是由于不燃油车牌。从价钱下去说，这也算是我第一次遭受比亚迪“背刺”，但却不是最后一次。 我摇号的福气，远远赶不上新动力汽车开展的速率。五年当前，燃油车曾经式微，新动力品牌各处着花，但我的车牌仍是不摇中。2022年，我动手了第二辆比亚迪新动力汉。 此次选车，我对照了蔚来、特斯拉，终极仍是抉择了汉创世版。起因有两个：一是，四驱轿跑，感到很酷，二是，性价比高。 今后，我也终于休会上了智能驾驶——“智能领航”，当有别的车辆并线时，刹车的抑扬感很不舒服。只管如斯，咱们在昔时的春节，驾驶它跑了来回3400公里的春运远程，此中年夜局部路是靠智驾实现的。 印象比拟深入的是，在路过湖北境内时，突降暴雨，能见度霎时多少乎为零。事先很慌，但我立刻认识到翻开智能领航，同时下降车速。 经由我的验证，激光雷达在能见度低时，比人眼靠谱。但比亚迪的车机体系是短了年夜板，常常“小迪、小迪”喊到嗓子冒烟。常常坐在后排的儿子，习气把“小迪”两个字发音极端尺度，由于假如说不明白，小迪真不搭理你。 新动力车开得多了，我顺应了新动力车的驾驶休会，指哪打哪，偶然换开燃油车，我反而有了些不顺应，比方在超车时，要先嗡嗡响一阵儿，速率才干提起来。 认识到这一点的时间，我曾经爱好上了电车。 以是，当小米发布造车时，我确信雷军做了一个准确的决议，于是，卖了事先老店主送的股票，陆连续续潜入小米。今后，一套就是三年。 小米的贸易逻辑，我写过太多了，感兴致的友人能够看我上一篇《》。 明天，借着比亚迪宣布会的热门，我突发奇想：十年当前，小米跟比亚迪谁才是行业标杆？ 这两家公司不常常被放到一同比拟，一个是属于造车新权势，一个是传统车企转型新动力的王者。在汽车圈中，仿佛也是玩不到一块儿，连销量排名，新权势都要独自拉一个榜单，把“迪王”消除在外。 但我以为，小米或者是比亚迪将来市场上最年夜的敌手。这波及两个探讨： 1、小米跟比亚迪的差别点是什么？ 2、将来十年，抉择小米，仍是比亚迪？ 一、基因 在汽车工业变更中，存在差别基因的比亚迪跟小米，抉择了差别的生长门路。 比亚迪是传统制作业龙头，它把护城河建立在车间里，领有成熟的制作才能跟供给链，从电池、电机、电控到半导体（IGBT）的全自研自产系统，它的本钱把持与技巧迭代效力远超行业均匀程度。 别的，比亚迪占领行业先发上风，产物线笼罩多少万到多少十万车型，老小通吃。依据王传福在宣布会上颁布的数据，2024年比亚迪品牌销量373万，位列寰球第四名，仅次于丰田、民众跟福特。 对年夜少数花费者而言，汽车并不是一个高频花费品，买A就不会买B，因而先发上风很主要。 比亚迪打法也很简略粗鲁，它的生长门路归纳综合为一个字——“卷”，经由过程一直地“卷价钱”“卷参数”“卷设置”，来晋升市场占领率，把竞争者赶下桌。 如许的战略对良多敌手来说长短常好受的，由于既不比亚迪的销量，又不比亚迪的技巧，更不比亚迪对供给链的把持才能。 但有一个破例，那就是小米。小米是互联网基因，自带流量buff，一举一动都是话题，当家人雷军当初是一线年夜网红。 小米也有两个上风： 一是，资源与流量上风。依据2024年三季度财报，小米团体现金贮备高达1516亿，妥妥的“北京现金牛”，研发投入有保证。除了汽车，另有手机、Alot营业增加也很好，小米玩得起。 同时，小米存在强盛的粉丝基本，“MIUI+米家”生态上的亿级用户。比拟之下，比亚迪的先发上风，会遭到必定水平的打击。 就拿我本人来说，我的下一辆车大略率会是小米，而不是比亚迪。来由很简略，小米更难看，品牌调性也更年青化。 二是，小米采取“柔性出产，单点冲破”形式。先营销造势，再拿订单，最后出产。 小米汽车用流量在红海市场中切开一条裂痕，在SU7宣布仅仅27分钟，“年夜定”超越5万台，这让小米汽车跟它死后的供给链吃了一颗放心丸，爆款打法，能够在供给链上控制话语权，从而取得本钱上风。 SU7一款车一年卖了13.5万辆，良多海内汽车品牌以及新权势一年销量也不到10万辆。 雷军给小米汽车定下的2025年目的是30万辆，这是进入一线车企的分水岭。制作业的厚重与互联网的锐利，在新动力汽车疆场上开端短兵相接。 实在另有一点：小米也是“卷王”，对价钱战那一套，属于驾轻就熟。 不外，小米依然存在很年夜的不断定性，品控、产能、售后都须要时光来验证。而觉悟的比亚迪，留给小米的时光与空间，并不算拮据。换而言之，汽车赛道里的小米另有点懦弱。 二、将来的疆场 在将来市场竞争偏向上，比亚迪跟小米做出了同样的抉择——智驾。 王传福已经公然表现：“新动力的上半场是电动化，下半场是智能化。” 比亚迪做智驾不算早，但一上场就掀桌了。 2025年2月，王传福在宣布会上为昔时所说的“保险是电动车最年夜的奢华”补上了下联——“智驾是保险出行最强的保卫”，比亚迪拿出了all in的信心。 我想送他一个横批：“鸡飞狗走”。 在造车新权势忙着给端到端智驾量产上车之时，比亚迪憋出了年夜招，在全产物线搭载高阶智驾体系“天神之眼”。能够预感的是，比亚迪的销量上风将转化为数据量上风，实践下去说，经由越少数据练习出来的智驾模子，越能给用户供给更好的应用休会。 数据量上的宏大上风，或者能让比亚迪追上乃至当先偕行，构建起新的护城河。 马斯克曾指出，“每10000km的行驶数据，只有1km能练习模子，并且每练习一遍，都须要耗费大批算力。用100万个视频case练习，这只是委曲够用，200万个则稍好一些。用上300万个，就会让人觉得wow的改变，而在1000万个当前，就让人难以相信了。 据宣布会展现的信息，比亚迪2024年天天新增练习里程7200万公里，估计2025年练习过程天天到达1.5亿公里，而且接入Deepseek年夜模子。依照这个速率推算，马斯克所说的“wow”改变，将很快呈现在比亚迪车型中。 比拟之下，小米在智驾方面的才能另有待验证。就在2024年岁尾，多名车主反应小米汽车SU7尺度版“主动停车”功效呈现毛病，形成差别水平的撞击、剐蹭伤害。 小米智驾走的是全栈自研算法、多传感器融会计划，经由过程年夜范围路考试证算法的牢靠性。据雷军在直播中表现，小米智驾年夜模子曾经进修了300万视频片断，岁尾将到达1000万视频片断。 2024年10月，活着界智能网联汽车年夜会上，雷军表现，“小米要在往年（2024年）岁尾进入智能驾驶技巧的第一营垒。届时，小米汽车无望挑衅华为跟小鹏在智能驾驶范畴的当先位置。” 时隔4个月，小米汽车要挑衅的敌手里，又多了比亚迪。 这注定是个欠好搞的敌手。 比亚迪有一个必杀技：技巧下沉战略，就是将高真个技巧下放至中低端产物中，因而成绩“卷王”之名，也成为比亚迪老用户心中的“刺客”。此次的“天神之眼”也不破例，9.98万元的电车都配上智驾，可谓掀桌。 偕行们当初应当很好受：“跟不跟？跟吧，软件、硬件一个也跟不上，不跟吧，一夜回到束缚前”，他人手里拿着iphone，你拿个诺基亚当智能机是不是有点乱来事，况且另有的人揣的是BP机。 之前想靠智驾效劳收费的，这回也张不开嘴了。 一些年夜佬则暗戳戳地发话：对付能用跟好用不是一回事。这句话独自拎出来没弊病，但放在当下，几多显得有些酸。 作为智驾赛道两位气力强盛的后生，比亚迪与小米很可能成为搅局者。 智驾，曾经开启了新动力汽车的下半场。 现在来看，刚锋芒毕露的小米，不具有与迪王一决高低的才能。至少三五年之内，比亚迪在产能、供给链跟渠道等方面，仍将存在碾压级其余上风。 但是，假如把眼光放得更远一些，等小米汽车实现产能爬坡、技巧才能逐步完美，生态才能构成闭环，汽车将成为小米智能生态的一极。此时，小米汽车可能重构用户出行的场景，开拓出一条新赛道。 在比亚迪的财报里，毛利率是存亡线，但在小米的蓝图中，汽车只是生态进口的“钩子”。比亚迪的护城河在车间里，小米的设想力在云端。 6.41亿MIUI月活用户形成自然的流量池，SU7首销的5万订单中，67%来自小米手机用户。这群数码原居民对生态互联的执念，远超对传统汽车参数的存眷。当他们开车抵家时，空调曾经调剂到合适的温度，扫地呆板人曾经扫除完房间，电饭煲里的饭才刚做好。如许的人车家全场景生态，恰是比亚迪智能化策略的盲区。 一个靠本钱把持界说性价比，一个靠产物休会界说竞争力。 一个试图用范围化驯服市场，一个试图用生态化留住用户。 或者，终极的胜者既不是比亚迪，也不是小米，而是一个新的“wow”——正如达尔文在《物种来源》中所说：“存活上去的不是最强健的，也不是最聪慧的，而是最顺应变更的。” 可不论怎么，对比亚迪跟小米，以及更多的汽车友商们来说，2025年，注定不安静。 本内容为作者自力观念，不代表虎嗅破场。未经容许不得转载，受权事件请接洽 [email protected]